Catégorie : poid lourd

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poid lourd

Conti CrossTrac HT3

Conti CrossTrac HT3

Kilométrage important pour l’essieu traîné  :

  • Un épaulement résistant à l’abrasion pour une stabilité latérale
  • Une parfaite adaptation du centre flexible de la bande de roulement
  • Minimisation des risques d’arrachements et de perforations
  • Une meilleure rechapabilité grâce à une carcasse à 4 nappes d’acier

Caractéristiques techniques : 

La carcasse :

  • Fiabilité
  • Solidité
  • Longue durée

Le talon :

  • Fiabilité
  • Solidité
  • Longue durée

Le profil de la bande de roulement

  • Une conception optimisée pour un kilométrage élevé
  • Une consommation économique du carburant
  • Une épaule résistante et robuste
  • Une minimisation des risques de déchirure

La gomme :

  • Résistante aux coupures grâce au noir de carbone
  • Force d’inertie aux arrachements grâce au caoutchouc naturel
  • Un équilibre entre les matériaux de la gomme de pied et de la gomme d’usure

Construction (On/Off)

Essieu traîné

M+S

3PMSF

Une innovation technologique

Des capteurs intelligents à l’intérieur des pneus : Mesure permanente de la température et de la pression de l’air

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Conti CrossTrac HD3

Conti CrossTrac HD3

Fiabilité de traction pour le pont moteur :

  • Excellentes performances d’usure et de tractions sur les chantiers et les routes
  • Une meilleure adhérence hors route
  • Une Minimisation de la rétention des pierres
  • Une meilleure résistance à la torsion grâce aux grandes nervures
  • Robustesse de la carcasse à 4 nappes d’acier
  • Marquages M+S et 3PMSF

Caractéristiques spécifiques : 

Carcasse : Solidité et longue durée

Talon : Résistance et fiabilité

Bande roulement  : Fiabilité, innovation et durabilité

Construction (On/Off)

Pont moteur

3PMSF

M+S

La gomme

  • Un noir de carbone résistant contre les perforations
  • Un caoutchouc naturel résistant
  • Un mélange de matériaux optimal
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Conti CrossTrac HS3

Conti CrossTrac HS3

Maniabilité optimale pour l’essieu directeur :

  • Une pression uniforme sur le sol grâce aux quatre rainures dorées de larges nervures
  • Une meilleure performance sur les tous types de routes
  • Une meilleure flexibilité et adaptation sur la route
  • Marquages M+S et 3PMSF

Caractéristiques techniques : 

Carcasse : Longévité, Robustesse

Talon : Renforcement, Résistance 

La bande de roulement :

  • Meilleure tenue et stabilité sur la route
  • Innovation dans la consommation de carburant
  • Une conception à quatre rainures pour une meilleure adhérence sur sol
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Construction (On/Off)

Essieu directeur

M+S

3PMSF

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HSC1

HSC1

  • Durabilité, traction et performance kilométrique sur et hors route
  • 3 à 4 rainures pour une efficacité sur route et sur chantier
  • Une bande de rendement plus robuste pour une meilleure protection de la carcasse
  • Un meilleur support des contraintes ponctuelles grâce à la ceinture
  • Une meilleure résistance aux contraintes grâce au contour
  • Une meilleure aptitude au rechapage grâce au contour

Essieu directeur

Construction (On/Off)

Rechapé

M+S

3PMSF

Caractéristiques techniques

La bande de roulement

  • Une meilleure résistance aux fissures et coupures
  • Une amélioration de la protection de la carcasse

La ceinture

  • Un meilleur support des contraintes ponctuelles élevées
  • Une amélioration des caractéristiques de motricité
  • Une protection optimale de la carcasse
  • Une excellente aptitude au rechapage

Les profils

  • Un meilleur rendement kilométrique
  • Une adhérence fiable sur et hors routes
  • Une meilleure maniabilité sur et hors routes
  • Une meilleure protection de la carcasse
  • Amélioration du concept d’auto-nettoyage et rétention de pierres

Le contour

  • Une meilleure résistance aux déformations
  • Diminution de la compression des flancs
  • Résistance à la fatigué prématurée des matériaux
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HTC 1

HTC 1

Les pneus HTC1, performance extrême pour les défis extrêmes  : 

  • Amélioration de l’espérance de vie grâce à la bande de roulement
  • Une amélioration des caractéristiques de motricité grâce à la rigidité de la ceinture
  • Un rendement kilométrique plus conséquent grâce aux profils
  • Une meilleure adhérence sur et hors routes

Essieu directeur

Construction (On/Off)

Rechapé

M+S

Caractéristiques techniques

La bande de roulement

  • Une meilleure résistance aux coupures et arrachement de gomme
  • Réduction du nombre des coupures et fissures
  • Amélioration de la protection de la carcasse

La ceinture

  • Un meilleur support des contraintes ponctuelles élevées
  • Prévention des ruptures dues à la fatigue des matériaux
  • Une structure plus rigide
  • Amélioration des spécificités de motricité

Les profils

  • Un meilleur rendement kilométrique
  • Une meilleure adhérence sur et hors routes
  • Une meilleure protection de la carcasse

Le contour

  • Une meilleure résistance aux déformations dues aux forces radiales
  • Diminution de la compression des flancs
  • Prévention de la fatigue prématurée des matériaux
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poid lourd

HDO

HDO

Les pneus HDO, haute sécurité de fonctionnement 

  • Résistance exceptionnelles aux dommages
  • Une capacité de traction maximale
  • Une carcasse haute durabilité
  • Capacité de traction maximale sur tous types de terrains
  • Marquage M+S

Essieu directeur

Tout-terrain

M+S

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HDC 1

HDC 1

Les pneus HDC, robustesse, longévité, endurance 

  • Une meilleure résistance aux chocs
  • Une bande de roulement plus résistante aux coupures et arrachement de gommes
  • Une diminution des compressions des flancs grâce au contour
  • Une meilleure résistance aux ruptures dues à la fatigue grâce à la ceinture

Pont moteur

Construction (On/Off)

Rechapé

M+S

3PMSF

Caractéristiques techniques

La bande de roulement

  • Résistance
  • Réduction de la profondeur des coupures
  • Protection de la carcasse

La ceinture

  • Meilleur support des contraintes
  • Amélioration des spécificités de motricité
  • Protection de la carcasse

Les profils

  • Une amélioration du rendement kilométrique
  • Une adhérence fiable
  • Une facilité de maniabilité sur et hors routes
  • Protection de la carcasse

Le contour

  • Résistance aux déformations dues aux forces radiales
  • Diminution de la compression des flancs
  • Prévention de la fatigue prématurée des matériaux
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poid lourd

CHT3

CHT3

Les pneus CHT3, une performance kilométrique irréprochable : 

  • Performances opérationnelles maximales
  • Faible consommation de carburant
  • Construction en bicouche de la bande de roulement
  • Amélioration de la résistance de roulement
  • Distribution optimisée de la pression et une usure uniforme
  • Le profil « Fuel for saving » pour une résistance au roulement réduite et une performance kilométrique élevée

Caractéristiques techniques : 

Bande de roulement : Construction en bicouche 

Géométrie de rainure : Distribution optimisée de la pression 

Profil « Fuel Saving Edge » : Une meilleure performance kilométrique 

Bande de roulement mélangée : Composition : une structure polymérique avancée et des gommes de flanc pour une amélioration de la résistance  

Autoroute

Essieu traîné

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CHS3

CHS3

Maniabilité optimale pour l’essieu directeur : 

  • Conception optimisée à quatre rainures
  • Pression uniforme sur toute la surface au sol
  • Excellentes propriétés d’abrasion
  • Excellentes performances sur les surfaces non carrossées
  • Performances sur sol mouillé pour toute la durée de vie

Caractéristiques techniques : 

Profil : Fine largeur de rainures

Fine largeur de rainures : Parfaite distribution de la charge

Performance sur le mouillé : Lamelle poche

Régional

Essieu directeur

M+S

3PMSF

Points forts du produit

  • Volume de profil augmenté
  • Mélange spécifique pour les flancs
  • Marquage 3PMSF et M+S

Autres caractéristiques techniques

  • Indicateur d’alignement VAI
  • Nouveau contour pour un parfaite distribution de la charge

Label pneumatique européen

Les valeurs du label varient en fonction des dimensions du pneu

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CHD3

CHD3

Fiabilité de traction pour le pont moteur : 

  • Profil directionnel pour d’excellentes performances d’usure et de traction
  • Nouveaux dessins de pavés maximisant l’adhérence hors route et minimisent la rétention des pierres
  • Grandes nervures qui assurent la résistance à la torsion
  • Performances kilométriques élevées

Caractéristiques techniques : 

Nouvelles lamelles 3D des pavés : Surface au sol réduite

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Régional

Pont moteur

M+S

3PMSF

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